一、新规落地：机场安检拦截量激增，旅客被迫弃置充电宝

根据民航局新规，充电宝必须具备清晰3C标识且未被召回方可登机，额定能量超过100Wh需航空公司批准，超过160Wh则禁止携带。新规实施后，全国多地机场安检拦截量显著上升。例如，郑州新郑国际机场在安检通道增设醒目标识，重点核验充电宝3C标识；上海虹桥机场日均拦截量从新规前的个位数增至数十个，旅客若不愿弃置，可选择通过快递寄回或暂存机场7天。

然而，记者调查发现，部分旅客因时间紧迫或不愿支付寄递费用，选择直接弃置充电宝。这些被弃置的设备本应由机场统一销毁或交由专业回收企业处理，但实际流向却成谜。

二、灰色交易链：二手平台成“法外之地”，无3C充电宝泛滥

在闲鱼、转转等二手平台，以“机场拦截”“安检扣留”为关键词的充电宝售卖信息泛滥。记者随机联系多名卖家发现：

• 价格低廉，来源存疑：部分商家以“22.8元/斤”“35元包邮3个”等低价兜售，甚至推出“盲盒”形式销售。当被追问货源时，卖家或含糊其辞称“内部渠道”，或直言“来自机场”。
• 无3C认证，安全隐患突出：记者购买的多款充电宝均无3C标识，部分产品存在电芯老化、容量虚标等问题。例如，一款标称“安克”品牌的磁吸无线充电宝虽非召回批次，但外包装已有明显使用痕迹，充电时发热严重。
• 销售规模庞大：东莞某卖家声称“要五千个都能搞得定”，其仓库中堆放着十余袋标注“云南机场”的充电宝；深圳福田一商家展示的图片显示，大量充电宝存放在机场安检专用胶盆中，疑似直接从安检环节流出。

三、利益链揭秘：回收企业“挂羊头卖狗肉”，机场管理存漏洞

尽管民航局明确要求机场将弃置充电宝交由专业企业处理，但记者调查发现，部分回收企业并未履行销毁义务，而是转手将设备流入二手市场：

• 企业违规操作：广东东莞某回收企业业务经理承认，他们以“回收拆解”名义从机场收购充电宝，但实际仅挑选部分品相较好的产品转卖，其余才拆解提取贵金属。
• 机场管理缺位：上海、深圳等地机场虽设立自弃区域并提供寄递服务，但对弃置设备的后续流向缺乏追踪机制。例如，深圳宝安国际机场客服表示“正在核实调查”，但未给出明确处置方案。
• 平台监管失职：二手平台对“机场拦截”等关键词的屏蔽措施形同虚设，卖家通过谐音词、图片描述等方式规避审查。法律专家指出，平台若未采取必要措施制止违法销售，需承担连带责任。

四、安全风险：劣质充电宝或成“定时炸弹”

无3C认证的充电宝普遍存在电芯质量差、保护电路缺失等问题，易引发过热、燃烧甚至爆炸。2024年，国家市场监管总局通报多起充电宝起火事故，其中部分产品因未通过3C认证被召回。此次二手平台泛滥的“机场拦截”充电宝，若被消费者用于日常充电，可能重蹈覆辙。

此外，部分召回批次充电宝（如罗马仕、安克创新召回的120余万台设备）因存在设计缺陷，已被明确禁止使用。然而，二手商家却公然售卖这些产品，进一步加剧了安全风险。

五、监管升级：多部门联合整治，严打灰色交易

针对这一乱象，民航局、市场监管总局已展开行动：

• 民航局：强化源头管控：要求机场完善弃置设备登记制度，确保流向可追溯；对违规处置的单位追究责任。
• 市场监管总局：开展专项整治：7月至9月，全国范围内严查销售无3C认证充电宝行为，对电商平台网店资质进行审核，曝光典型案例。
• 企业补位：探索付费回收：部分具备资质的回收企业（如鑫广再生资源）表示，愿为市民提供无3C充电宝付费回收服务，填补行业空白。

六、消费者提醒：谨慎购买，维护自身权益

法律专家建议，消费者在购买充电宝时应：

1. 查验3C标识：确保产品通过国家强制性认证，避免购买“三无”产品。
2. 拒绝低价诱惑：对“论斤售卖”“盲盒”等异常销售方式保持警惕，勿因小失大。
3. 保留证据维权：若购买到无3C认证产品，可依据《消费者权益保护法》要求“退一赔三”，最低赔偿500元。

结语
机场拦截充电宝流入二手平台，暴露了航空安全管理与市场监管的双重漏洞。唯有通过强化源头管控、严打灰色交易、完善回收体系，才能筑牢安全防线，让消费者远离“定时炸弹”。